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Infos du Maroc ...akhbar al maghrib ...
Envoyé par eva
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Re: Infos du Maroc ...akhbar al maghrib ... 25 décembre 2010, 13:40 |
La catastrophe de Casablanca le lendemain du 29 novembre dernier...
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Re: Infos du Maroc ...akhbar al maghrib ... 25 décembre 2010, 13:45 |
Casablanca...
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Re: Infos du Maroc ...akhbar al maghrib ... 25 décembre 2010, 13:58 |
Casablanca après le 29 novembre dernier...
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Re: Infos du Maroc ...akhbar al maghrib ... 06 janvier 2011, 09:25 |
Hassan II : «Les Israéliens sont nos cousins»
[voxmaroc.blog.lemonde.fr]
Dans ses mémoires parues chez Albin Michel, Yehuda Lancry, diplomate israélien raconte ses liens avec le Maroc, son pays natal.
Le Messager Meurtri de Yehuda Lancry qui vient de paraitre aux éditions Albin Michel est le livre, écrit à la première personne, d’un ancien ambassadeur israélien d’origine marocaine et d’un père endeuillé par la perte d’un fils.
Ambassadeur à Paris dans les années 90, Yehuda Lancry fut une figure importante de la diplomatie, représentant d’Israël à Paris, député à la Knesset, puis ambassadeur aux Nations-Unies. Ce sont les souvenirs de ces missions, les rencontres politiques auxquelles elles ont donné lieu, ainsi que les amitiés qui en sont nées que raconte dans son livre ce diplomate israélien de troisième type, spécialiste de l’œuvre de Michel Butor.
«Yehuda Lancry relate ce que furent la solitude d’Israël aux Nations-Unies, les relations bilatérales avec la France à un moment où Paris fut un point de référence important pour les passeurs de paix et enfin, les voyages au Maroc, autre caisse de résonance de la paix israélo-arabe, et terre de naissance de l’auteur. Mêlant récit personnel et témoignage, ces Mémoires constituent un document important» peut-on lire dans la présentation de l’éditeur.
Son propos est aussi celui de ses liens avec le Maroc, surtout avec l’ambassadeur marocain Ahmed Snoussi, qui a pris le natif de Bejâad sous son aile protectrice en l’encourageant, le conseillant, en lui disant notamment d’après IsraëlValley: «Sa Majesté Hassan II tient toujours à ce que, même dans l’adversité, la courtoisie et le respect prédominent (…). (…) j’ai consulté Sa Majesté en vue de la session d’urgence, elle m’a solennellement signifié: Snoussi, n’oublie jamais que les Israéliens sont nos cousins».
Ali Amar
[voxmaroc.blog.lemonde.fr]
Dans ses mémoires parues chez Albin Michel, Yehuda Lancry, diplomate israélien raconte ses liens avec le Maroc, son pays natal.
Le Messager Meurtri de Yehuda Lancry qui vient de paraitre aux éditions Albin Michel est le livre, écrit à la première personne, d’un ancien ambassadeur israélien d’origine marocaine et d’un père endeuillé par la perte d’un fils.
Ambassadeur à Paris dans les années 90, Yehuda Lancry fut une figure importante de la diplomatie, représentant d’Israël à Paris, député à la Knesset, puis ambassadeur aux Nations-Unies. Ce sont les souvenirs de ces missions, les rencontres politiques auxquelles elles ont donné lieu, ainsi que les amitiés qui en sont nées que raconte dans son livre ce diplomate israélien de troisième type, spécialiste de l’œuvre de Michel Butor.
«Yehuda Lancry relate ce que furent la solitude d’Israël aux Nations-Unies, les relations bilatérales avec la France à un moment où Paris fut un point de référence important pour les passeurs de paix et enfin, les voyages au Maroc, autre caisse de résonance de la paix israélo-arabe, et terre de naissance de l’auteur. Mêlant récit personnel et témoignage, ces Mémoires constituent un document important» peut-on lire dans la présentation de l’éditeur.
Son propos est aussi celui de ses liens avec le Maroc, surtout avec l’ambassadeur marocain Ahmed Snoussi, qui a pris le natif de Bejâad sous son aile protectrice en l’encourageant, le conseillant, en lui disant notamment d’après IsraëlValley: «Sa Majesté Hassan II tient toujours à ce que, même dans l’adversité, la courtoisie et le respect prédominent (…). (…) j’ai consulté Sa Majesté en vue de la session d’urgence, elle m’a solennellement signifié: Snoussi, n’oublie jamais que les Israéliens sont nos cousins».
Ali Amar
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Re: Infos du Maroc ...akhbar al maghrib ... 08 février 2011, 02:38 |
Au Maroc, la croissance transite par Tanger (Challenges.fr)
Thierry Fabre - Le port modernisé est au coeur de la stratégie industrielle du royaume, qui n'est pas à l'abri d'une explosion sociale malgré les nombreux projets. Il y a sept ans, c'était encore une grande plage de sable blanc déserte. Aujourd'hui, Oued Rmel, une localité à 40 kilomètres à l'est de Tanger, est un port ultra-moderne en plein boom. En ce début janvier, une dizaine de porte-conteneurs attendent, dans le détroit de Gibraltar, que les navires à quai soient déchargés par les seize grues géantes, hautes de 80 mètres et pesant chacune 1 700 tonnes. De son bureau, qui surplombe des centaines de grosses caisses métalliques, Etienne Rocher est ravi. « Le port n'a ouvert qu'en 2007 et il dépasse déjà Marseille en nombre de conteneurs », s'exclame le directeur du terminal d'APM, une filiale de Maersk, la première compagnie maritime mondiale. « Les dirigeants marocains se sont enfin décidés à exploiter leur position géographique idéale, au carrefour des grandes routes commerciales », ajoute Rocher. Créé à l'endroit le plus étroit du détroit de Gibraltar, où passent 100 000 navires par an, Tanger Med est devenu, à une vitesse éclair, un hub où les plus gros navires, venus d'Asie ou d'Amérique, déchargent leurs conteneurs, qui sont ensuite dispatchés en Europe par des feaders, des bateaux de plus petite taille. Et ce n'est pas fini. On découvre, 1 kilomètre plus loin, le ballet incessant des engins de chantier et des camions de Bouygues, qui réalise les travaux pharaoniques de l'extension de Tanger Med : une digue de 3 kilomètres en pleine mer et deux quais de 2 800 mètres. Après avoir investi 3 milliards d'euros, le Maroc atteindra une capacité de 8 millions de conteneurs en 2017 : « Nous serons alors le plus grand port de Méditerranée », se rengorge Ahmed Réda Chami, le ministre de l'Industrie. Bienvenue à Tanger, la ville où émerge le nouveau Maroc. Dans ses faubourgs, les multiples chantiers - routes, centres commerciaux, logements sociaux et complexes immobiliers luxueux - lui donnent des airs de Shanghai. Et à l'image de Tanger, l'économie marocaine affiche aussi de spectaculaires résultats : 5 % de croissance en moyenne depuis 2002, une inflation maîtrisée (2 %), et une dette raisonnable (47 % du PI
qui fait pâlir d'envie tous les pays de la zone euro. Il n'empêche, le royaume chérifien n'est pas à l'abri d'une explosion sociale, comme en Tunisie et en Egypte. Par le passé, le pays a connu de violents affrontements, comme à Rabat en 2007 ou à Laayoune, au Sahara occidental, en novembre dernier. Il reste le pays le plus pauvre du Maghreb en termes de PIB par habitant, avec un chômage des jeunes massif (17,6 %) et une concentration du pouvoir autour du monarque. Mais une chose est sûre : Mohammed VI (M6) est en train de moderniser son pays à vitesse grand V, à coup de grands projets d'infrastructures (autoroutes, TGV Tanger-Casablanca...). En misant sur Tanger Med, où son Altesse est très souvent venue vérifier l'avancée des travaux au volant de son Aston Martin, M6 a vu juste. Car ce projet a entraîné dans son sillage de grands industriels, qui y voient une plate-forme rêvée pour exporter vers l'Europe. A Melloussa, à 30 kilomètres de Tanger, l'usine Renault est en train de sortir de terre, plantée entre des collines verdoyantes, au milieu des grues, avec des centaines d'ouvriers qui s'activent jour et nuit. En janvier 2012, le constructeur français ouvrira ce site employant 6 000 personnes - deux fois plus qu'à Sandouville -, pour y exporter jusqu'à 400 000 véhicules low cost par an. L'opération suscite un branle-bas de combat dans toute la région. A une dizaine de kilomètres, la zone franche de Tanger est en ébullition : les équipementiers automobiles y construisent de nouvelles usines afin d'être prêts pour le démarrage de Renault. Comme le constructeur français a tardé à choisir ses soustraitants, c'est la panique. Car les Valeo, Lear ou Delphi doivent former pas moins de 30 000 personnes. « C'est un chantier énorme. En moins d'un an, il faut leur apprendre tous les métiers de l'automobile », relève Jamal Mikou, le directeur général de Tanger Free Zone, qui a déjà connu un essor spectaculaire avec 520 implantations de sociétés en dix ans et 50 000 emplois créés. Il faut dire qu'ici les entreprises ne paient ni TVA ni impôt sur les sociétés pendant les cinq premières années, et seulement 8,75 % au-delà. Pas de doute : la stratégie industrielle lancée par les dirigeants marocains est en train de payer. Certes, ils mettent la barre très haut en affichant dix-huit zones franches en vue d'attirer les entreprises étrangères dans l'informatique, l'automobile ou l'électronique. Mais certaines d'entre elles tournent déjà à plein régime, comme à Casablanca, où les grands de l'aéronautique - Boeing, EADS, Safran - et de l'informatique - Dell, Capgemini se sont implantés en masse. Et la capitale, Rabat, est sortie de sa léthargie administrative en créant un technopôle en pleine campagne, avec des sociétés high-tech, une université privée et des centres de R & D qui ont réussi à faire revenir une centaine de chercheurs marocains expatriés. Désormais, le pays est considéré comme un eldorado par les entreprises étrangères, dont les investissements ont été multipliés par cinq en neuf ans, à 2,6 milliards de dollars. Les groupes français s'y sont rués, y créant 750 filiales, ce qui fait du Maroc leur première destination dans les pays émergents (en montant d'investissements cumulés) devant la Chine et l'Inde ! Avec des implantations de plus en plus haut de gamme. Par exemple, STMicroelectronics a un centre de recherche à Rabat et une usine à Casablanca qui emploie pas moins de 2 800 personnes. « Nous voulons jouer avec l'Europe le même rôle que joue le Mexique avec les Etats-Unis », revendique Ahmed Réda Chami. Pour vendre son pays aux investisseurs dans ses road shows, le jeune ministre de l'Industrie vante aussi le faible coût de la main-d'oeuvre qui permet, d'après ses simulations, de réduire les frais de personnel des trois quarts, soit une économie annuelle de 320 millions d'euros pour une entreprise industrielle de 3 200 salariés. Pour un pays où beaucoup de projets ont fi ni dans les sables à cause des lourdeurs administratives, ces premiers succès en ont surpris plus d'un. En fait, l'Etat s'est entouré des meilleurs experts : ceux des sociétés étrangères - c'est McKinsey qui a imaginé Tanger Med -, et surtout les cadres marocains de haut niveau, formés dans les écoles françaises, qui avaient fui une administration mal gérée. Pour cela, des agences autonomes (comme TMSA pour la région de Tanger) ont été créées et ont recruté dans le privé. « Pour moi, il était inimaginable de revenir dans le secteur public », affirme El-Mostafa al-Mouzani, le directeur du port de Tanger, un ingénieur formé à Lyon et débauché chez Vinci. « Mais je me suis laissé convaincre, car les agences en charge de ces grands projets appliquent les méthodes de gestion du privé », ajoute-t-il. Et dans les zones franches industrielles, les pouvoirs publics ont bichonné les investisseurs. « Dès que l'on a eu des doléances, vis-à-vis des douanes ou des télécoms, on nous a envoyé le ministre concerné qui s'en est occupé », témoigne Mohamed Ali Enneifer, le président de l'association des entreprises de Tanger Free Zone. Le Maroc a fait aussi preuve de volontarisme pour trouver des financements auprès de deux grands bailleurs de fonds : les émirats du Golfe, notamment Abou Dhabi, et la France. L'Etat français va ainsi financer plus de la moitié du TGV Tanger-Casablanca, un projet de 1,8 milliard d'euros. Et l'Agence française de développement a concentré 2,2 milliards d'euros d'engagements, ce qui en fait son plus gros client. Mais les dirigeants marocains n'hésitent pas, eux aussi, à sortir leurs carnets de chèques pour convaincre les investisseurs. « Renault roule sur l'or... marocain », titrait la lettre Maghreb confidentiel en juillet 2009, détaillant comment l'Etat avait financé une grande partie de l'usine du constructeur français. Et pourtant, malgré ces succès, le Maroc traîne encore de très lourds handicaps. Derrière ces projets royaux, il y a tous les chantiers moins visibles qui connaissent des dérapages liés aux blocages administratifs. Un exemple parmi d'autres : la pépinière d'entreprises de Bensouda, près de Fès, n'a pas ouvert ses portes, alors qu'elle a été créée en 1999. Ses bâtiments flambant neufs ne sont toujours pas raccordés à l'eau et à l'électricité, selon l'hebdomadaire marocain Ecoplus. Outre ces pesanteurs de l'administration, le Maroc subit aussi une corruption sclérosante, comme l'atteste une note secrète de l'attaché commercial de l'ambassade américaine révélée par le site WikiLeaks. Ce télégramme détaille comment des hommes d'affaires ont vu leur projet gelé après avoir refusé une association forcée avec une société liée à la famille royale. Et il affirme que la corruption est « institutionnalisée » jusqu'au sommet de l'Etat. Dans le royaume chérifien, tout ne marche pas aussi bien que Tanger Med. Il symbolise cette génération de super-diplômés qui revient au pays. Ahmed Réda Chami, 49 ans, le ministre de l'Industrie, a passé onze ans à Microsoft, où il a dirigé la région Asie du Sud-Est. Puis cet ingénieur de l'Ecole centrale de Paris, titulaire d'un MBA d'UCLA (Los Angeles), a voulu participer au boom du Maroc. « Comme moi, de nombreux cadres ont quitté le privé pour rejoindre le public. C'est bon signe », se félicite-t-il. Aujourd'hui, Chami est le porte-drapeau des grands projets industriels lancés par Mohammed VI. Cet homme débordé enchaîne les road shows à Paris, Shanghai ou Abou Dhabi pour vendre son pays aux investisseurs. Il leur suggère, notamment, d'investir dans des fonds d'investissement public-privé, avec des taux de rentabilité canon de 15 à 20 %. Il joue aussi sur leur corde sensible, en vantant le faible coût de la main-d'oeuvre marocaine, « deux fois moins élevé qu'en Roumanie ». Toutefois, il reste très diplomate avec les politiques français, dont certains, comme Laurent Wauquiez, ont dénoncé les délocalisations vers le Maroc. Pour Chami, très bon communicant, ce sont des « colocalisations » qui « permettent aux entreprises françaises de réduire leurs coûts, et donc de mieux résister en France »...
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"Ne nous y trompons pas : ceux qui parlent de l'islamisation de la France sont guidés par la même obsession xénophobe que ceux qui dénonçaient la judaïsation de notre pays dans les années 1930. L'étranger, quel que soit son visage, reste responsable pour l'extrême droite des maux de notre -société." Richard Prasquier, Président du CRIF
Thierry Fabre - Le port modernisé est au coeur de la stratégie industrielle du royaume, qui n'est pas à l'abri d'une explosion sociale malgré les nombreux projets. Il y a sept ans, c'était encore une grande plage de sable blanc déserte. Aujourd'hui, Oued Rmel, une localité à 40 kilomètres à l'est de Tanger, est un port ultra-moderne en plein boom. En ce début janvier, une dizaine de porte-conteneurs attendent, dans le détroit de Gibraltar, que les navires à quai soient déchargés par les seize grues géantes, hautes de 80 mètres et pesant chacune 1 700 tonnes. De son bureau, qui surplombe des centaines de grosses caisses métalliques, Etienne Rocher est ravi. « Le port n'a ouvert qu'en 2007 et il dépasse déjà Marseille en nombre de conteneurs », s'exclame le directeur du terminal d'APM, une filiale de Maersk, la première compagnie maritime mondiale. « Les dirigeants marocains se sont enfin décidés à exploiter leur position géographique idéale, au carrefour des grandes routes commerciales », ajoute Rocher. Créé à l'endroit le plus étroit du détroit de Gibraltar, où passent 100 000 navires par an, Tanger Med est devenu, à une vitesse éclair, un hub où les plus gros navires, venus d'Asie ou d'Amérique, déchargent leurs conteneurs, qui sont ensuite dispatchés en Europe par des feaders, des bateaux de plus petite taille. Et ce n'est pas fini. On découvre, 1 kilomètre plus loin, le ballet incessant des engins de chantier et des camions de Bouygues, qui réalise les travaux pharaoniques de l'extension de Tanger Med : une digue de 3 kilomètres en pleine mer et deux quais de 2 800 mètres. Après avoir investi 3 milliards d'euros, le Maroc atteindra une capacité de 8 millions de conteneurs en 2017 : « Nous serons alors le plus grand port de Méditerranée », se rengorge Ahmed Réda Chami, le ministre de l'Industrie. Bienvenue à Tanger, la ville où émerge le nouveau Maroc. Dans ses faubourgs, les multiples chantiers - routes, centres commerciaux, logements sociaux et complexes immobiliers luxueux - lui donnent des airs de Shanghai. Et à l'image de Tanger, l'économie marocaine affiche aussi de spectaculaires résultats : 5 % de croissance en moyenne depuis 2002, une inflation maîtrisée (2 %), et une dette raisonnable (47 % du PI
qui fait pâlir d'envie tous les pays de la zone euro. Il n'empêche, le royaume chérifien n'est pas à l'abri d'une explosion sociale, comme en Tunisie et en Egypte. Par le passé, le pays a connu de violents affrontements, comme à Rabat en 2007 ou à Laayoune, au Sahara occidental, en novembre dernier. Il reste le pays le plus pauvre du Maghreb en termes de PIB par habitant, avec un chômage des jeunes massif (17,6 %) et une concentration du pouvoir autour du monarque. Mais une chose est sûre : Mohammed VI (M6) est en train de moderniser son pays à vitesse grand V, à coup de grands projets d'infrastructures (autoroutes, TGV Tanger-Casablanca...). En misant sur Tanger Med, où son Altesse est très souvent venue vérifier l'avancée des travaux au volant de son Aston Martin, M6 a vu juste. Car ce projet a entraîné dans son sillage de grands industriels, qui y voient une plate-forme rêvée pour exporter vers l'Europe. A Melloussa, à 30 kilomètres de Tanger, l'usine Renault est en train de sortir de terre, plantée entre des collines verdoyantes, au milieu des grues, avec des centaines d'ouvriers qui s'activent jour et nuit. En janvier 2012, le constructeur français ouvrira ce site employant 6 000 personnes - deux fois plus qu'à Sandouville -, pour y exporter jusqu'à 400 000 véhicules low cost par an. L'opération suscite un branle-bas de combat dans toute la région. A une dizaine de kilomètres, la zone franche de Tanger est en ébullition : les équipementiers automobiles y construisent de nouvelles usines afin d'être prêts pour le démarrage de Renault. Comme le constructeur français a tardé à choisir ses soustraitants, c'est la panique. Car les Valeo, Lear ou Delphi doivent former pas moins de 30 000 personnes. « C'est un chantier énorme. En moins d'un an, il faut leur apprendre tous les métiers de l'automobile », relève Jamal Mikou, le directeur général de Tanger Free Zone, qui a déjà connu un essor spectaculaire avec 520 implantations de sociétés en dix ans et 50 000 emplois créés. Il faut dire qu'ici les entreprises ne paient ni TVA ni impôt sur les sociétés pendant les cinq premières années, et seulement 8,75 % au-delà. Pas de doute : la stratégie industrielle lancée par les dirigeants marocains est en train de payer. Certes, ils mettent la barre très haut en affichant dix-huit zones franches en vue d'attirer les entreprises étrangères dans l'informatique, l'automobile ou l'électronique. Mais certaines d'entre elles tournent déjà à plein régime, comme à Casablanca, où les grands de l'aéronautique - Boeing, EADS, Safran - et de l'informatique - Dell, Capgemini se sont implantés en masse. Et la capitale, Rabat, est sortie de sa léthargie administrative en créant un technopôle en pleine campagne, avec des sociétés high-tech, une université privée et des centres de R & D qui ont réussi à faire revenir une centaine de chercheurs marocains expatriés. Désormais, le pays est considéré comme un eldorado par les entreprises étrangères, dont les investissements ont été multipliés par cinq en neuf ans, à 2,6 milliards de dollars. Les groupes français s'y sont rués, y créant 750 filiales, ce qui fait du Maroc leur première destination dans les pays émergents (en montant d'investissements cumulés) devant la Chine et l'Inde ! Avec des implantations de plus en plus haut de gamme. Par exemple, STMicroelectronics a un centre de recherche à Rabat et une usine à Casablanca qui emploie pas moins de 2 800 personnes. « Nous voulons jouer avec l'Europe le même rôle que joue le Mexique avec les Etats-Unis », revendique Ahmed Réda Chami. Pour vendre son pays aux investisseurs dans ses road shows, le jeune ministre de l'Industrie vante aussi le faible coût de la main-d'oeuvre qui permet, d'après ses simulations, de réduire les frais de personnel des trois quarts, soit une économie annuelle de 320 millions d'euros pour une entreprise industrielle de 3 200 salariés. Pour un pays où beaucoup de projets ont fi ni dans les sables à cause des lourdeurs administratives, ces premiers succès en ont surpris plus d'un. En fait, l'Etat s'est entouré des meilleurs experts : ceux des sociétés étrangères - c'est McKinsey qui a imaginé Tanger Med -, et surtout les cadres marocains de haut niveau, formés dans les écoles françaises, qui avaient fui une administration mal gérée. Pour cela, des agences autonomes (comme TMSA pour la région de Tanger) ont été créées et ont recruté dans le privé. « Pour moi, il était inimaginable de revenir dans le secteur public », affirme El-Mostafa al-Mouzani, le directeur du port de Tanger, un ingénieur formé à Lyon et débauché chez Vinci. « Mais je me suis laissé convaincre, car les agences en charge de ces grands projets appliquent les méthodes de gestion du privé », ajoute-t-il. Et dans les zones franches industrielles, les pouvoirs publics ont bichonné les investisseurs. « Dès que l'on a eu des doléances, vis-à-vis des douanes ou des télécoms, on nous a envoyé le ministre concerné qui s'en est occupé », témoigne Mohamed Ali Enneifer, le président de l'association des entreprises de Tanger Free Zone. Le Maroc a fait aussi preuve de volontarisme pour trouver des financements auprès de deux grands bailleurs de fonds : les émirats du Golfe, notamment Abou Dhabi, et la France. L'Etat français va ainsi financer plus de la moitié du TGV Tanger-Casablanca, un projet de 1,8 milliard d'euros. Et l'Agence française de développement a concentré 2,2 milliards d'euros d'engagements, ce qui en fait son plus gros client. Mais les dirigeants marocains n'hésitent pas, eux aussi, à sortir leurs carnets de chèques pour convaincre les investisseurs. « Renault roule sur l'or... marocain », titrait la lettre Maghreb confidentiel en juillet 2009, détaillant comment l'Etat avait financé une grande partie de l'usine du constructeur français. Et pourtant, malgré ces succès, le Maroc traîne encore de très lourds handicaps. Derrière ces projets royaux, il y a tous les chantiers moins visibles qui connaissent des dérapages liés aux blocages administratifs. Un exemple parmi d'autres : la pépinière d'entreprises de Bensouda, près de Fès, n'a pas ouvert ses portes, alors qu'elle a été créée en 1999. Ses bâtiments flambant neufs ne sont toujours pas raccordés à l'eau et à l'électricité, selon l'hebdomadaire marocain Ecoplus. Outre ces pesanteurs de l'administration, le Maroc subit aussi une corruption sclérosante, comme l'atteste une note secrète de l'attaché commercial de l'ambassade américaine révélée par le site WikiLeaks. Ce télégramme détaille comment des hommes d'affaires ont vu leur projet gelé après avoir refusé une association forcée avec une société liée à la famille royale. Et il affirme que la corruption est « institutionnalisée » jusqu'au sommet de l'Etat. Dans le royaume chérifien, tout ne marche pas aussi bien que Tanger Med. Il symbolise cette génération de super-diplômés qui revient au pays. Ahmed Réda Chami, 49 ans, le ministre de l'Industrie, a passé onze ans à Microsoft, où il a dirigé la région Asie du Sud-Est. Puis cet ingénieur de l'Ecole centrale de Paris, titulaire d'un MBA d'UCLA (Los Angeles), a voulu participer au boom du Maroc. « Comme moi, de nombreux cadres ont quitté le privé pour rejoindre le public. C'est bon signe », se félicite-t-il. Aujourd'hui, Chami est le porte-drapeau des grands projets industriels lancés par Mohammed VI. Cet homme débordé enchaîne les road shows à Paris, Shanghai ou Abou Dhabi pour vendre son pays aux investisseurs. Il leur suggère, notamment, d'investir dans des fonds d'investissement public-privé, avec des taux de rentabilité canon de 15 à 20 %. Il joue aussi sur leur corde sensible, en vantant le faible coût de la main-d'oeuvre marocaine, « deux fois moins élevé qu'en Roumanie ». Toutefois, il reste très diplomate avec les politiques français, dont certains, comme Laurent Wauquiez, ont dénoncé les délocalisations vers le Maroc. Pour Chami, très bon communicant, ce sont des « colocalisations » qui « permettent aux entreprises françaises de réduire leurs coûts, et donc de mieux résister en France »...-----
"Ne nous y trompons pas : ceux qui parlent de l'islamisation de la France sont guidés par la même obsession xénophobe que ceux qui dénonçaient la judaïsation de notre pays dans les années 1930. L'étranger, quel que soit son visage, reste responsable pour l'extrême droite des maux de notre -société." Richard Prasquier, Président du CRIF
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